На сегодня автомобильная промышленность Китая является одним из безусловных локомотивов мирового рынка. Десятки автосборочных заводов ведущих мировых производителей — от "Фольксвагена" до "Ниссана", несколько марок собственно китайских авто, во весь голос заявивших о себе за последние пятнадцать лет. Весь этот громадный комплекс с проектным годовым выпуском порядка восьми миллионов автомобилей не был построен в один момент, и имел свой фундамент.
В 1931 г. по распоряжению правителя Маньчжурии Чжан Сюэляна был создан первый китайский автомобиль — грузовик Ming Sheng. Машина была построена в единственом экземпляре. Последовавшая в 1937 году японская оккупация и начавшаяся в 1945 году гражданская война на долгие годы отсрочили появление в Китае собственной автомобильной промышленности
Вобще, Китай всю вторую половину двадцатого века оставался очень закрытым государством для западных стран. Которое традиционно искало свой собственный путь, при этом не чураясь в нужные моменты учиться. И как губка впитывать знания и умения, как на Западе, так и на Востоке. И если на сегодня это называется недвусмысленным словом "промышленный шпионаж", то еще лет шестьдесят назад передача технологий идеологически близкому государству воспринималась как дело весьма обыденное.
В начала 1950-х годов главная роль в становлении производства автомобилей в коммунистическом Китае была отведена Советскому союзу. Годом рождения китайского автопрома стал 1956-й, в июле которого из ворот построенного в г. Чанчунь при участии советских специалистов завода FAW (First Automobile Works — первый автомобильный завод) вышел грузовик Jiefang Са10, являющийся копией автомобиля ЗиС-150. Автомобиль производился на советском оборудовании, сотрудники завода проходили обучение в СССР, практикуясь на заводе ЗИЛ.
За 30 лет производства было выпущено свыше 1,2 млн. единиц Jiefang СA10.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/106403-1553508605.jpg)
Jiefang СА10
Первенец китайского автопрома, лицензионная копия широко известного в наших краях ЗИС-150.Автомобиль производился с 1956 года на Чанчуньском автозаводе №1. С китайского языка его название переводится как "Освобождение". По ТТХ это без изменений ЗИС, кроме пожалуй выштамповок на боковинах капота и эмблемы. Шасси автомобиля продержалось в производстве до 1987 года, и находило свое применение как в армии, так и в народном хозяйстве Китая.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/344835-1553508606.jpg)
Много надстроек, в том числе топливозаправщики, пожарные автомобили, армейские модификации были созданы на базе СА-10. Да и сейчас эти автомобили вполне можно встретить на дорогах провинции.
Автомобиль стал для Китая культовым. Ему ставились памятники, и именно он был изображен на китайских деньгах, как символ индустриализации и подьема промышленности.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/678290-1553508607.jpg)
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/132881-1553508609.jpg)
Следующим освоенным китайской промышленностью грузовиком, который в основном находил свое применение в рядах Народно Освободительной Армии Китая (НОАК) стал трехосный полноприводник
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/342771-1553508610.jpg)
Jiefang СА30.
Знакомо, не правда ли? Это вполне естественно. Ведь ЗИЛ 157, вставший на конвейер в 1958 году трудно не узнать. Лицензию на новую тогда модель, пришедшую на смену куда менее надежному и проходимому ЗИС 151 передали китайским товарищам что называется с пылу-жару. Китайцы, уже как второй год матерые производители, внесли в полученный автомобильсвой дизайнерский взгляд.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/322362-1553508611.jpg)
Передние крылья стали гнутыми, несколько другой формы, и решетку радиатора решили сделать более вычурной, поставив туда аналогичную деталь с модели СА-10. Техническую начинку решили не трогать, что сказалось на качествах машины самым лучшим образом. От добра добра не ищут.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/504214-1553508613.jpg)
Через несколько лет "тридцатый" подвергся некоторому фейслифтингу. Кстати, вполне себе современно смотрится вот такое оперение кабины. Китайцы очень способные ученики, много раз было подмечено. В союзе же прототип — ЗИЛ-157 вплоть до окончания производства в 1994 году щеголял внешним стилем американских грузовиков времен второй мировой…
А если говорить о первом китайском автомобильном заводе, то он успешно развивался, и через несколько десятилетий флагман китайского автопрома начнет импорт своей грузовой техники в десятки стран мира под широко известным сейчас названием FAW.
Следующим производителем китайских грузовиков стал Нанкинский завод, в провинции Цзяньсу. Предприятие, в отличии от Чанчуньского автомобильного завода, который работал в основном с лицензионной продукцией Московского автозавода, стало базироваться на использовании технологий другого предприятия, а именно ГАЗа. Так, в 1958 году нанкинцы выпустили первый свой автомобиль:
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/413190-1553508614.jpg)
Yuejin NJ130.
И здесь все довольно узнаваемо. По крайней мере, ГАЗ-51А даже с измененным оперением кабины, напоминающим американский автомобиль военных лет Dodge WC-32, новыми фарами и радиаторной решеткой опознается знающими людьми на раз. Этот 2,5 тонный грузовик в Китае оснащался как родным мотором, так впоследствии дизелем мощностью в 70 л.с.
Конструкция была столь удачна для китайцев, что автомобиль, совершенствуясь во время производства, меняя запчасти и элементы интерьера на более современные продержался в производстве до конца восьмидесятых годов.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/642825-1553508616.jpg)
Nanjing 230
Выпускали в Нанкине также и лицензионный полноприводный грузовик ГАЗ-63, под именем Nanjing 230. Здесь китайские конструкторы также поработали над внешностью автомобиля, в результате получилось вот что:
Автомобиль покорил китайских военных своей надежностью и очень хорошей проходимостью. Даже сейчас, при том, что армия КНР тратит колоссальные средства на перевооружение и закупку новых видов транспорта, в некоторых подразделениях НОАК еще остаются в эксплуатации 230-е. Конечно не первых годов выпуска, но сам факт заслуживающий внимания. На шасси этого автомобиля были также созданы несколько модификаций — самосвал, топливозаправщик и комплекс горного РСЗО.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/554557-1553508617.jpg)
Donfeng EQ 240
Поскольку основным заказчиком автомобилей в первые двадцать лет существования китайского автопрома была армия, то выпускаемые автомобили в первую очередь согласовывались с военными. И в конце 1960-х годов командованию НОАК понадобился новый трехосный полноприводник.
Который бы заменил и дополнил классическую уже для китайской армии конструкцию Jiefang СА30. И этот автомобиль, способный перевозить груз весом в 7,5 тонн, или буксировать артиллерийское орудие калибром до 122 мм был построен, дебютировав в 1973 году.
Назывался автомобиль Donfeng eq 240, и представлял собой творчески переработанную китайскими конструкторами советскую армейскую новинку — УРАЛ 375. Автомобиль в Китае выпускался до начала 1990-х годов, параллельно экспортируясь в армии Перу и Северной Кореи.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/711045-1553508618.jpg)
Huanghe JN150
Кроме армейских автомобилей, китайская промышленность к середине 1960-х годов освоила выпуск грузовиков и для гражданских нужд. Так, в 1963 году автозаводом JAW (Jinian Automobile Works) был запущен в производство первый бескапотный автомобиль — Huanghe JN150 грузоподъемностью 8 т. Предназначался грузовик для магистральных перевозок между городами, часть из них выпускалась в варианте седельного тягача, на части монтировались рефрежераторы. Также на их базе выпускались пожарные автомобили, дислоцирующиеся в Пекине и других крупных мегаполисах Китая.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/338878-1553508620.jpg)
Впрочем, и он был лицензионной копией хорошо известной европейской машины. Правда не советской, а чехословацкой — Шкода 706 RT. Чехословакия, снабжавшая этими автомобилями страны СЭВ имела желание выйти на новые рынки сбыта, и заключила с китайскими товарищами большой контракт как на поставку автомобилей из Европы, так и и на продажу лицензии на ее производство в Китае. Выпускался Huanghe JN150 до начала 1980-х годов.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/111608-1553508621.jpg)
Shanghai SH380
Что касается специальных автомобилей, для строительства и перевозки тяжелых грузов, то они в Китае также выпускались. Тридцатидвухтонный самосвал Shanghai SH380, предназначенный как для работы в качестве специальной карьерной техники, так и для перевозки грузов по дорогам, дебютировал в 1968 году. И был и по внешнему оформлению, и по ТТХ весьма близко похож на пошедший в серию в 1962 году в Минске самосвал повышенной грузоподъемности БЕЛАЗ-540. Выпускался в Китае до конца 1970-х годов.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/237278-1553508623.jpg)
Дальнейшим развитием этой темы стала модель 60-тоного самосвала Jiefang CA390, представленная публике в 1973 году. В ее основе также Белазовская разработка, модель 548. Правда, китайское изделие было способно перевозить на двенадцать тонн груза больше.
Ну и завершая тему зарождения и первых шагов китайского автопрома, не могу пройти еще один автомобиль.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/220990-1553508624.jpg)
Beijing 212.
Да, вы правильно подумали. УАЗ-469? И да, и как бы не совсем.
В 1958 г. был построен автозавод BAW (Beijing Automobile Works — пекинский автомобильный завод), продукция которого была ориентирована на военные нужды. Его самый известный автомобиль, китайский командирский джип появился в 1966 году, был представлен на параде в Пекине. На нем Мао Цзедун осматривал войска.
![](https://www.nastroy.net/pic/images/201903/277026-1553508625.jpg)
Ситуация тогда между двумя обладателями ядерного оружия складывалась непросто, через три года будет инцидент на острове Даманский, и мир станет на пороге ядерного конфликта, которого к счастью удастся избежать.Потому о покупке лицензии не могло быть и речи. Китайцы ее и не покупали. Если посмотреть внимательнее на автомобиль, в нем угадываются черты не пошедшего в серию "старшего брата" 469 УАЗа — модели 460.
Судя по всему, инженеры КНР где то достали комплект документации именно на него, и создали свой армейский джип на шесть лет раньше бывших "братьев навек". Поскольку сам УАЗ-469 в силу разных причин, прежде всего отсутствию двигателя, стал на конвейер только в 1972 году.Китайский же одноклассник выпускался в первоначальном виде до 1992 года, когда на смену пришел его улучшенный вариант Beijin 220.
А ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ОБ ЭТОМ?