Неоправданные надежды: почему не сыграла ставка на бронепоезда во время Гражданской войны в Испании

Бронепоезда должны были стать грозным оружием испанских ополченцев в Гражданской войне. Их делали десятками, иногда ими становились переоборудованный транспорт и даже тракторы. Однако ожидаемой сокрушительной победы не наступило, а бронированные поезда оказались больше страшилкой, чем реальной силой.

В Испании до начала гражданской войны 1936 г. бронепоезда использовали в основном на территории ее колоний, например, на Кубе и в Сантьяго. И хотя после окончания Первой мировой войны в метрополии и были основаны два железнодорожных полка, они занимались эксплуатацией и поддержанием в рабочем состоянии железнодорожных линий.Первым же реальным бронепоездом ныне считают состав, который появился во время революции в Астурии в октябре 1934 г.. Бронепоезд состоял из паровоза и двух наспех забронированных стальными листами вагона. Этот состав принимал активное участие в 20-тысячном рабочем ополчении «Астурийской коммуны», но путь его оказался недолгим: его уничтожили правительственные силы, которые подавляли восстание.

Новое военное восстание 18 июля 1936 г., расколовшее Испанию на два враждующих лагеря — мятежников-националистов во главе с генералом Франсиско Франко и лоялистов-республиканцев, поддерживающих правительство испанского Народного фронта положила начало кровопролитной гражданской войне. Именно эти страшные события стали мощным толчком к созданию большого количества бронированного транспорта, в первую очередь, поездов.В первое время наращивание объемов «бронепоездов» было стихийным и состояло, по сути, в переоборудовании имеющихся паровозов: составы покрывали броней и вооружали пулеметами. Тенденцию подхватили с обеих сторон: всех работников железных дорог мобилизовали и направили на выполнение военных «заказов».

Довольно известной «переделкой» под бронепоезд был бронированный трактор Landesa, установленный на платформу. Первый же настоящий бронепоезд у республиканцев появился силами работников мастерских Северной железной дороги (Принсипе Пио) под руководством инженера в звании подполковника Рамона Валкарсел. Сначала он был именован как бронепоезд «A», позже - бронепоезд № 1. Экипаж состава включал около 100 человек.

Другим известным бронепоездом был состав, состоящий из паровоза, тендера и двух вагонов. Защита паровоза была представлена бронировкой плоскими железными листами котла и будки машиниста. Паровоз нес надпись «LIBERTAD», под этим названием он и вошел в историю.

Устоявшаяся форма была у броневагонов: они напоминали железные сараи с двухскатными крышами, поставленные на колеса. В стенках зачастую располагали амбразуры, для стрельбы вперед и по бортам. Интересно, что вагоны могли располагать не только после паровоза, но и перед ним.

Идея создания бронепоездов не теряла популярности с течением военных действий.Так, октябре 1936 года в Мадриде построили два бронепоезда, обозначенных соответственно «H» и «K». Первым был завершен бронепоезд «Н». 19 октября бронепоезд «Н» покинул Мадрид и направился в сторону Ильескас, несмотря на то, что его вооружение было практически втрое меньшим, чем первоначально задумывалось. Бронепоезд проездил всего неделю, после чего в очередном бою получил повреждения паровоза.

Бронепоезд «К» закончли 27 октября 1936 года. Он состоял из паровоза и двух броневагонов. Общая длина бронепоезда «К» достигала 80 метров. Всего, по состоянию на конец октября того же года в районе Мадрида действовало девять бронепоездов.

Со временем буквенное обозначение бронепоездов заменили нумерацией. Одним из наиболее известных составов с цифрой был республиканский бронепоезд № 12, считающийся самым совершенным. Строительство нового поезда началось в январе 1937 года. «Двенадцатый» был модернизирован по сравнению со своими предшественниками и имел лучшие технические характеристики и вооружение. Вес нового состава достигал более чем 300 тонн, а длина — около 50 метров. Бронепоезд был оборудован совершенной системой электропитания и внутренней связью. Само же строительство закончили лишь через год.

История боев этого бронепоезда не блещет серьезными победами: после нескольких крупных стычек, где №12 по большей части прикрывал отходы или оттягивание подбитой техники, его перестали выпускать на передовую.

Судьба большинства бронепоездов не была успешной: часть из них погибли на поле боя, часть – были эвакуированы за границу и их дальнейший след теряется. А некоторые составы подлежали уничтожению по приказу командования. Бронепоезда оказались эффективным средством для защиты подступов к столице в руках республиканцев только в первый период военных действий. Позже они стали скорее орудием психологического давления на врага, чем по-настоящему грозной силой.

В дополнение к теме:

Танки на рельсах: как были устроены отечественные бронепоезда